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销售济柴动力6190柴油机机油冷却器总成511.21.00E

2019-03-25 编号:252832165
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产品详情

产品名机油冷却器总成,511.21.00E,6190柴油机机油冷却器,济柴6190
面向地区山东淄博张店区
产地山东
型号511.21.00E
加工定制
类型活塞汽缸
销售济柴动力6190柴油机机油冷却器总成511.21.00E
销售济柴动力6190柴油机机油冷却器总成511.21.00E
淄博销售济柴动力6190柴油机机油冷却器总成511.21.00E滑油冷却器的作用是冷却润滑油,保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上,由于热负荷大,必须装用滑油冷却器。发动机运转时,由于机油粘度随温度升高而变稀,降低了润滑能力。因此,有些发动机装用了滑油冷却器,其作用是降低机油温度,保持润滑油一定的粘度。滑油冷却器布置在润滑系循环油路。 [1] 
中文名称滑油冷却器
英文名称lubricating oil cooler
定  义使滑油冷却的热交换器。
应用学科 船舶工程(一级学科),船舶机械(二级学科)
以上内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布
中文名 滑油冷却器 外文名 lubricating oil cooler 本 质 加速润滑剂油散热使其保持低温 工作原理 与散热器相同 用 于 冷却润滑油、液压油等
目录
1 组成
▪ 零件组成
▪ 工作原理
▪ 滑油
▪ 冷却器
2 冷却器分类
3 功用
4 现状
组成编辑
零件组成
壳体、进出端盖、回程端盖、管组、芯片、翅片、焊片、接头、隔圈、导流板等 [2] 
工作原理
高温滑油从壳体的进口接管流入壳体内,经分程隔板导流,高速横向流过冷却管的外表面,向管内冷却水放出热量后温度下降,由出口接管排出;冷却水从进出端盖的进口接管进入管束,沿管束在冷却管内作回流,吸收滑油放出的热量后,由进出端盖的出口接管排出,冷热介质互不接触。
滑油
滑油的性质
⑴ 粘度。粘度也是滑油的重要性质之一,它在很大程度上决定着油膜的形成。粘度过 大, 滑油在摩擦表面不能很快散开, 不易形成连续而均匀的油膜, 致使柴油机摩擦损失增大; 粘度过小,则可能不形成可靠的油膜,出现半液体摩擦,润滑效果降低,致使柴油机承载能 力下降。滑油粘度随温度变化而变化,温度升高,粘度降低。评定不同品种的滑油粘度随温 度变化的程度,常采用粘度指数或粘度比。 滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。粘度指数在 85 以上者叫高粘度指 数,小于 45 为低粘度指数。粘度指数高,说明该滑油粘度随温度变化的程度小,它在高温 时有足够的粘度,低温时粘度又不过高,这样的滑油品质好。 说明该滑油粘度随温度变化的程度小,它在高温 时有足够的粘度,低温时粘度又不过高,这样的滑油品质好。 粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。 它是滑油在 50℃时粘度与 100℃时粘度的 比值。粘度比小,表示滑油在规定温度范围内粘度变化小,质量也就好。
⑵ 酸值。滑油中所含的酸类有两种,一种是有机酸,它本来就存在于石油中;另一种 是无机酸,即硫酸,它是在炼制过程中,经清洗和中和后残留在滑油中的。为了去除滑油中 杂质, 冶炼中必须使用硫酸, 再用淡水洗涤, 然后用碱溶液中和, 所以滑油中存在的无机酸, 就是指残留的硫酸。它对金属的腐蚀性很强,可能引起轴承等零件产生麻点。微量的有机酸 对于金属并没有腐蚀作用,但当有机酸含量较多时,铅和锌很快会起化学变化,铜也会氧化 成氧化铜。 滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。 滑油不但在炼制过程 中会残留一定的酸值,而且使用过程中,由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。这些酸的 总值称为总酸值,无机酸值称为强酸值(又称水溶性酸) 。 滑油总酸值的迅速增加,表示滑油质量在急剧恶化,滑油中将产生沉淀物,颜色变黑。 按规定,滑油总酸值不允许超过 2.5mg,否则就要更换滑油。
⑶ 抗氧化安定性。抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。它可以通过试验测得。 如果在混有 60ml 水的 300ml 油样中安放有钢-铜线制作的催化环,并把它放在温度为 95℃, 流量为 0.5 l/h 的氧气流中,在整个试验过程中间和终了时,又分别去测定它的酸值,当达 到最大酸值时,就可以判断滑油的抗氧化安定性。 滑油氧化后,不仅使酸值增加,而且由于生成胶状和沥青状结晶物质而使油色变深,粘 度增加。
⑷ 抗乳化度。它是衡量油水混合物分离能力的指标。抗乳化度是指将相同体积(40ml) 的油和水在 54.6℃温度下搅拌 5min,形成乳化液。静置后,油水逐渐分离,当达到油水基 本分离(乳化液尚剩下 3ml 以下)时,所需要的时间即为抗乳化度。 海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。滑油乳化后,要生成泡沫,影响滑油压力。另 外滑油乳化后,不溶解杂质就浮在油中,污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 滑油乳化后,要生成泡沫,影响滑油压力。另 外滑油乳化后,不溶解杂质就浮在油中,污染摩擦表面。使部件磨损加剧。
滑油种类
(一)航空滑油
一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品,主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。
(1)航空发动机油
国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导,此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。
最初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。由此人类航空开始进入喷气时代。
经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。
随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。
航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力。
(2)航空液压油
航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液,也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能,使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。
自20世纪50年代以来,美国空军一直致力于先进航空液压油的研究。从石油基型到磷酸酯型,再到聚α-烯烃(PAO)合成烃型,耐燃性的提高一直是促进新型航空液压油发展的主要驱动力。此外,由于环保意识的日益增强,液压油的生物降解性和低毒性也变得越来越重要,用航空液压油取代防锈液压油储存零件成为趋势。未来,随着飞机性能的不断提高,高温液压油也成为发展方向。
(3)航空润滑脂
航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件,低温性能要求苛刻,同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。
(二)航海滑油
滑油的品种很多,但船用柴油机的滑油主要有柴油机油(又称系统油) 、气缸油和汽轮机油。
⑴ 柴油机油。是指润滑轴承用的循环系统中的滑油,所以又称系统油、润滑油或机油。 柴油机油主要有三个牌号:HC-8、HC-11、HC-14,简称为 8 号、11 号和 14 号机油。其中数 字表示该滑油的平均粘度值(cSt) 其中数 字表示该滑油的平均粘度值(cSt) 。它几乎可以润滑柴油机所有的运动部件。
⑵ 汽轮机油。主要用于汽轮机的轴承和减速齿轮箱的润滑和冷却。它在柴油机中用来 润滑废气涡轮增压器和调速器。
⑶ 气缸油。主要用于十字头式柴油机的气缸润滑。由于活塞的运动,故会有少量燃油 中的硫化物混入到气缸和活塞之间的运动表面之中,因而活塞与气缸套间的润滑往往使用 含有碱的气缸油来润滑。气缸油分为高碱气缸油和低碱气缸油,分别适用于使用高硫分和 低硫分燃料的十字头式柴油机的气缸润滑。 由于活塞的运动,故会有少量燃油 中的硫化物混入到气缸和活塞之间的运动表面之中,因而活塞与气缸套间的润滑往往使用 含有碱的气缸油来润滑。气缸油分为高碱气缸油和低碱气缸油,分别适用于使用高硫分和 低硫分燃料的十字头式柴油机的气缸润滑。
滑油的作用
当油机的轴、活塞、十字头滑块等在轴承、气缸壁、导板上转动和滑动时,各接触面 之间就要发生摩擦。如果两个金属表面直接接触而发生干摩擦,就会消耗大量的动力(变为 热而散失) ,使柴油机输出的有效功率大大减少。而更严重的是出现相互运动着的部件表面 急剧磨损及其它形式的损坏。 减少摩擦和减轻磨损的方法很多, 在两摩擦面之间加进一层滑油油膜,使零件的干摩擦变为油分子的液体摩擦,就是其中一种最有效的方法。摩擦是一种物理现象,磨损是摩擦产生的结果,而润滑则是降低摩擦,减少摩损的重要措施。
除此之外,滑油系统在柴油机中还有以下作用:
冷却作用:带走两运动表面间因摩擦产生的热量,保持工作表面的温度不致过高。
清洁作用:带走两运动表面间的灰尘和金属粉末等杂质,保持工作表面的清洁。
密封作用:活塞与气缸套之间的润滑油膜除了润滑作用外,还能帮助密封燃烧室空间。
防腐蚀作用:因金属表面被油覆盖,空气不能与金属接触,因而可防止金属氧化生锈。
减振和减轻噪音。
冷却器
风冷式机油冷却器
风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成,在汽车行驶时,利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好,在普通轿车上很难保证有足够的通风空间,一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器,因为赛车速度高,冷却风量大。
水冷式机油冷却器
机油冷却器置于冷却水路中,利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时,靠冷却水降温,发动机启动时,则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却,管外又套装了散热片。冷却水在管外流动,润滑油在管内流动,两者进行热量交换。也有使油在管外流动,而水在管内流动的结构。 [3] 
冷却器分类编辑
发动机滑油冷却器:冷却发动机的润滑油,保持机油的温度合理(90-120度)、粘度合理;安装位置在发动机的缸体部位,安装时与壳体一体进行安装
变速器滑油冷却器:冷却变速器的润滑油,安装在发动机散热器的下水室内或变速箱壳外侧,如果为风冷式则安装在散热器的前端
缓速器滑油冷却器:冷却缓速器工作时的润滑油,安装位置在变速箱外侧,多为管壳式或水油复合式产品
补充
废气再循环冷却器:是一种用来冷却部分返回到发动机气缸内废气和装置,目的是为了减低汽车尾气中氮氧化合物的含量
空气冷却器:也称中冷却器,是一种用来对发动机增压后的高温高压空气进行冷却的装置。通过中冷却器冷却,可降低增压空气的温度,从而提高空气的密度,以达到发动机功率、降低油耗和排放的目的。 [4] 
功用编辑
滑油冷却器的功用就是对机油进行强制冷却,防止油温过高而使机油消耗量增加,同时还防止机油氧化变质等。
现状编辑
滑油冷却器小型化,采用整体针翅管和光管混合管束形式设计纵流式小型滑油冷却器,还有光管弓形折流板滑油冷却器、整体针翅管弓形折流板滑油冷却器,在壳侧相同油质量流量下,较之前的单位体积的换热量较高,而壳侧压降较低,综合性能优越

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